随着本周开始的机动车都从新校区东大门进出，新校区校园内交通组织的科学合理性渐现端倪。细心的人不难发现，在学生上学放学时，机动车都从东大门进出，并在北大道进出图书馆的地下停车场，少量的在东南角的华夏服务楼地下停车场进出，机动车的进出基本上限制在校区东部行驶；而徒步的师生及非机动车主要是从南面的主大门和西大门进出，并分别在南大道东西两侧向教学楼集散，人流基本上局限在校区中部和西部。这样较好的实现了新校区人流车流的分离，保证了校区内的交通管理。
  交通组织一般分动态交通和静态交通：新校区的动态交通由两条主要的交通环道解决车行问题，主环道内部是步行的交通系统，地块比较狭长，并分成若干个小区域，与此同时，结合步行交通设置景观节点，丰富校园景色，使人置身其中达到移步换景的效果。
  静态交通，主要在图书馆和华夏服务楼设置地下停车场，面积分别是6000平米和1100平米，至少可停150辆机动车；在财经教学工厂和教学楼B座以及学生公寓设置地下非机动车库，总面积近3500平米。另外在东大门的教学工厂区和体育馆南侧，建有露天机动车停车场，主要解决外来人员停车问题。
  总之，新校区外侧主要设置环形路网，进入校区人车分离；校区内侧形成丰富的步行系统，人行步道与广场、林荫道相结合，有收有放，非常适宜师生的集散、交流和休闲。