您的位置 交通工程系学生许翼：天际梦幻——我的川藏骑行
[来源：本站 | 作者(文/图)：交通工程系 许翼 | 日期：2013年10月18日 | 浏览40233 次]
今年的我，18岁。2013年7月3号“离家出走”，来到“天府之国”——成都。7月8号，暑期川藏线骑行正式开始。
成都到雅安的150多公里，让我受尽折磨，终于知道什么是真正的上坡路。到现在仍清楚记得当晚到达雅安东升竹庄，我们“常州四人帮”是如何狼吞虎咽，完成一次“光盘行动”的……
到雅安后，仍不顺利。四川省特大暴雨导致雅安到新沟多处塌方，四川大桥被冲垮。比我们早一天到的骑友返回了好多，有被塌方阻止前行的，也有受伤返回的……许许多多“噩耗”，让我们内心产生了一丝迟疑：这条路该怎么走？休整一天，10号一大早冒着雨，我们的6人队伍照常出发。命运自有安排。在模棱两可之际，唯有选择内心最本真的信念。
第一座高山——二郎山，给了我骑行上坡小试牛刀的机会。说真的，我是不适应的，海拔逐渐提高，加上之前从未骑过高山上坡，我的体能和信念在承受着考验。幸运的是，我顺利踩过了第一关。
二郎山下，红色名城——泸定，站在泸定桥上，湍急河水让人目眩。拉着桥上铁链，开心的像个孩子扭动身躯，想象着是不是掉下河流，就会顺势而下直接被冲回常州……
在情歌故里“康定”，4个人吃着藏族小妹妹剩下的锅贴，津津有味。想着：平时根本不会发生的事，在旅途中却会有意外，这或许正是乐趣所在……
川藏线上第一座4000米以上的山，号称“折磨人最多的山”——折多山，让我感受到什么叫征服，什么叫站在垭口上的兴奋，什么叫“天际梦幻”。
如果说折多山是最折磨人的上坡，那么接下来最折磨人的下坡——高尔寺山，让我受尽痛苦煎熬。
眼睁睁看着前面一个山头沐浴在阳光中，等到了却要忍受冰雹洗礼，再加上下坡路坑坑洼洼，这对我简直就是身体和精神的双重打击。不知道自己是怎么样骑到山下的，只记得下山以后做了川藏线上最错误的决定，那就是没有在雅江停留，继续前行到相格宗村。17公里的上坡，烂路的开始，让我骑到想哭，又欲哭无泪。当到达相格宗村三姐妹家门口，我是趴着爬进门口的，那个狼狈不堪，让我记忆深刻。
由于相格宗村到理塘那一段路非常烂，再加上新加入的成员里有个女生，大家让我陪她搭车，所以就这样，直接搭车到巴塘。
都说只要熬过雅江-理塘这段路，就意味着离开地狱来到了人间，果不其然，海拔的提升，也带动了风景的美好。
到了巴塘，等老师他们集合，于是在巴塘休整。第二天接到常州一队友电话，他肌肉拉伤，暂时无法继续骑行，邀我与他结伴徒步（所谓徒步，就是一路走一路欣赏风景，如果行程较远的话，就去寻找顺风车，到达目的地），经过与王老师和家长商量，最终与肌肉拉伤的队友一起徒步、搭车。
我们通过通麦天险的时候，由于山体滑坡，一位北京骑友不幸牺牲！于是交通管制，等了大概5个小时才放行。当时天已黑了，那一路，我体会到什么叫危险。一边是江水，一边是随时都有可能掉落的石头。山路非常狭窄，如果你没到现场，估计很难体会那是一种什么样的惊险（回常后，得知通麦大桥断裂，想起当时我想拍照，被一个部队士兵阻拦的场景，就是那座桥，看上去很结实，却没想到……我只能感谢“上天的怜悯”。）
翻过色季拉山，意味着我们已离开人间，跨入天堂。
鲁郎林海的风景，不愧有“小瑞士”之称。到达八一，第一次看见了红绿灯。八一到工布江达，再到松多。我看见了满天繁星，看见了银河系。那是怎么样的场景？相机拍不出，语言表达不出。
最后一天，翻越川藏线上最后一道难关，最后一座高山——5013米的米拉山。站在了米拉山垭口上，内心激动。因为我知道，2000多公里的路程，14座高山，即将被我完全征服。
对于1996年出生的我，无论用什么方式终结川藏线，到达“梦中的天堂”拉萨，我都为自己骄傲。
在拉萨的日子，骑着自行车环绕过这个城市，也背着包徒步过这座城市，以布宫为起点，走过白塔，经过罗布林卡与博物馆，走向八廓街，走进大昭寺�？醋派肀咝涡紊娜�，有黑头发，有黄头发，有藏族，有汉族，我们走进每一个驴友都会去的“雪域餐厅”……拉萨的人与景，布达拉宫的庄重，布宫里每一层台阶、每一个价值连城的宝物、每一位喇嘛与他们的金身，以及虔诚的叩拜者，这些印象就这样刻在了我心中。
成都到雅安的150多公里，让我受尽折磨，终于知道什么是真正的上坡路。到现在仍清楚记得当晚到达雅安东升竹庄，我们“常州四人帮”是如何狼吞虎咽，完成一次“光盘行动”的……
到雅安后，仍不顺利。四川省特大暴雨导致雅安到新沟多处塌方，四川大桥被冲垮。比我们早一天到的骑友返回了好多，有被塌方阻止前行的，也有受伤返回的……许许多多“噩耗”，让我们内心产生了一丝迟疑：这条路该怎么走？休整一天，10号一大早冒着雨，我们的6人队伍照常出发。命运自有安排。在模棱两可之际，唯有选择内心最本真的信念。
第一座高山——二郎山，给了我骑行上坡小试牛刀的机会。说真的，我是不适应的，海拔逐渐提高，加上之前从未骑过高山上坡，我的体能和信念在承受着考验。幸运的是，我顺利踩过了第一关。
二郎山下，红色名城——泸定，站在泸定桥上，湍急河水让人目眩。拉着桥上铁链，开心的像个孩子扭动身躯，想象着是不是掉下河流，就会顺势而下直接被冲回常州……
在情歌故里“康定”，4个人吃着藏族小妹妹剩下的锅贴，津津有味。想着：平时根本不会发生的事，在旅途中却会有意外，这或许正是乐趣所在……
川藏线上第一座4000米以上的山，号称“折磨人最多的山”——折多山，让我感受到什么叫征服，什么叫站在垭口上的兴奋，什么叫“天际梦幻”。
如果说折多山是最折磨人的上坡，那么接下来最折磨人的下坡——高尔寺山，让我受尽痛苦煎熬。
眼睁睁看着前面一个山头沐浴在阳光中，等到了却要忍受冰雹洗礼，再加上下坡路坑坑洼洼，这对我简直就是身体和精神的双重打击。不知道自己是怎么样骑到山下的，只记得下山以后做了川藏线上最错误的决定，那就是没有在雅江停留，继续前行到相格宗村。17公里的上坡，烂路的开始，让我骑到想哭，又欲哭无泪。当到达相格宗村三姐妹家门口，我是趴着爬进门口的，那个狼狈不堪，让我记忆深刻。
由于相格宗村到理塘那一段路非常烂，再加上新加入的成员里有个女生，大家让我陪她搭车，所以就这样，直接搭车到巴塘。
都说只要熬过雅江-理塘这段路，就意味着离开地狱来到了人间，果不其然，海拔的提升，也带动了风景的美好。
到了巴塘，等老师他们集合，于是在巴塘休整。第二天接到常州一队友电话，他肌肉拉伤，暂时无法继续骑行，邀我与他结伴徒步（所谓徒步，就是一路走一路欣赏风景，如果行程较远的话，就去寻找顺风车，到达目的地），经过与王老师和家长商量，最终与肌肉拉伤的队友一起徒步、搭车。
我们通过通麦天险的时候，由于山体滑坡，一位北京骑友不幸牺牲！于是交通管制，等了大概5个小时才放行。当时天已黑了，那一路，我体会到什么叫危险。一边是江水，一边是随时都有可能掉落的石头。山路非常狭窄，如果你没到现场，估计很难体会那是一种什么样的惊险（回常后，得知通麦大桥断裂，想起当时我想拍照，被一个部队士兵阻拦的场景，就是那座桥，看上去很结实，却没想到……我只能感谢“上天的怜悯”。）
翻过色季拉山，意味着我们已离开人间，跨入天堂。
鲁郎林海的风景，不愧有“小瑞士”之称。到达八一，第一次看见了红绿灯。八一到工布江达，再到松多。我看见了满天繁星，看见了银河系。那是怎么样的场景？相机拍不出，语言表达不出。
最后一天，翻越川藏线上最后一道难关，最后一座高山——5013米的米拉山。站在了米拉山垭口上，内心激动。因为我知道，2000多公里的路程，14座高山，即将被我完全征服。
对于1996年出生的我，无论用什么方式终结川藏线，到达“梦中的天堂”拉萨，我都为自己骄傲。
在拉萨的日子，骑着自行车环绕过这个城市，也背着包徒步过这座城市，以布宫为起点，走过白塔，经过罗布林卡与博物馆，走向八廓街，走进大昭寺�？醋派肀咝涡紊娜�，有黑头发，有黄头发，有藏族，有汉族，我们走进每一个驴友都会去的“雪域餐厅”……拉萨的人与景，布达拉宫的庄重，布宫里每一层台阶、每一个价值连城的宝物、每一位喇嘛与他们的金身，以及虔诚的叩拜者，这些印象就这样刻在了我心中。